中國航空工業取得了長足的進步，不僅四代機、艦載機、殲10等給西方帶來極大震動，就連出口巴基斯坦的“梟龍”都引起了廣泛關注。日前，美國《防務新聞》網站刊發巴基斯坦空軍JF-17戰斗機項目主管、空軍副帥賈韋德·艾哈邁迪的訪談，介紹“梟龍”在巴基斯坦的近況。

在中國航空工業從無到有、從弱到強的過程中，模仿學習無疑是必要的，但沒有技術創新，一味跟隨西方或蘇聯的思路，不可能取得今天的成就。

我國的航空裝備科技水平如何？與世界軍事強國相比還有哪些差距？現在是否到了航空工業自主創新大發展的新階段？圍繞讀者關心的話題，《裝備》記者對中國航空工業集團公司董事長林左鳴進行了專訪。

林左鳴：中國航空技術趕上發達國家指日可待

林左鳴，1957年出生，博士研究生學歷。歷任中國西南和東北兩個大型國有企業總經理、董事長，中國航空工業第一集團公司副總經理、總經理，中國航空工業集團公司總經理，董事長、黨組書記，中國共產黨第十八屆中央委員會委員。2001年以來，先后獲“全國五一勞動獎章”、“國家級企業管理創新成果一等獎”和“中國首批高級職業經理人”、“2013年中國經濟年度人物”、“中國最有影響力的25位企業領袖”等稱號，并享受國務院政府特殊津貼。2010年獲國家科技進步特等獎。

近年來，我國航空科技事業發展迅速。從過去的單純仿制到現在的引進消化吸收再創新，自主創新能力不斷增強。請您談談，我國航空工業走過了怎樣一個發展歷程，航空工業的發展對推動國家經濟建設和國防現代化建設發揮了哪些重要作用？

林左鳴：60多年前，新中國的航空工業在抗美援朝的烽火中誕生。經過幾代航空人頑強拼搏，中國航空工業走過了從無到有、由小到大、由弱到強的奮進歷程，取得了舉世矚目的成就，為國防現代化建設作出了巨大貢獻。特別是進入新世紀以來，我國航空工業改革發展進入新的歷史階段，突破了一大批具有自主知識產權的航空工業核心技術、關鍵技術和前沿技術：以殲10飛機為代表，實現了我國軍用飛機從第二代到第三代的跨越；以“太行”發動機為代表，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中推力向大推力的跨越；空空導彈實現了從第三代向第四代的跨越；重大特種飛機實現了從無到有；直升機專項研制取得了重大成果；民機產業發展翻開了嶄新的一頁；機載設備和系統實現了升級換代。

近10年來，先后有幾十個重大型號實現了首飛、鑒定和設計定型。一大批先進航空裝備的批量生產，使我國躋身于能夠研制先進的殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數國家之列。中國與西方發達國家航空工業之間，實現了從“望塵莫及”到“望其項背”再到“同臺競技”、從“跟蹤發展”到“自主創新”、從“合作伙伴”到“對等合作”的三大歷史性轉變，正在加速從航空工業大國向航空工業強國邁進，我國已基本躋身于能夠系列化、信息化、體系化發展先進航空裝備的國家之列。

在推動國防現代化建設的同時，我國航空工業的發展也為國家經濟建設作出了重要貢獻。經過幾十年的建設發展，我國航空工業通過清醒的分析和判斷，走上了一條適合中國國情、軍民融合、寓軍于民的發展道路。由于航空工業的產業鏈很長，涉及行業面很廣，幾乎涉及所有的專業學科領域，所以，航空裝備發展帶來的直接結果就是促進了諸多專業技術的突飛猛進。中航工業將這些專業技術轉移到民用領域后，對國家經濟建設和發展起到了強有力的推動和促進作用。如鋰電池，中航工業是唯一一家完全靠自主研發的成套設備來進行生產的，此外還有中小尺寸顯示屏面板等，現在中航工業的產能名列世界前茅。航空技術信息流從軍用領域轉移到民用領域，依托民用產品賺錢，資金流再源源不斷地流回軍用領域，支持基礎研究，形成了一個良性循環。去年，中航工業銷售收入近3500億元人民幣，其中航空產品只占25%左右，其余是非航空業務的收入。從這個意義上說，軍工集團的軍民融合式高速發展，能夠促進整個國民經濟的發展，使國民經濟水平提升到可以和世界制造業強國競爭的程度。

航空科技水平的高低，反映了一個國家綜合國力和國防科技的總體水平。請您談談，當前我國的航空科技水平在世界上處于什么地位，與發達國家相比還有哪些差距？

林左鳴：正如前面所說，近10年來，我們與西方發達國家航空科技的差距，已經從“望塵莫及”到“望其項背”，實際上現在已達到“同臺競技”的水平，正在向“并駕齊驅”的目標奮進。當然，在航空材料和發動機方面我們與西方發達國家之間還有一定差距。我們全體航空人要繼續努力奮斗，爭取早日把我國建設成為航空工業強國。

事實證明，只要國家下決心給予投入，企業堅持軍民深度融合的發展模式，加上航空人持續拼搏、創新、奉獻，趕上西方發達國家的技術水平指日可待。但是，中國要想做到像美國那樣占領和控制世界的絕大部分航空市場，還要走很長的道路，因為我們選擇了一條與其完全不同的發展道路。西方大部分航空企業是在資本層面上實現多元化組合，即一個投資商可以投資多個領域，這是基于他們的市場成熟度，因為目前全球航空市場基本上都是美國控制著，沒有人可以與之抗衡。而后發國家所采用的是另一種方法，即全產業鏈、全價值鏈模式。如日本的軍工產品，三菱重工幾乎都在做，而且所做的產品和服務還涉及特別寬廣的民用領域。現在，我們作為后發國家之一，選擇的做法與三菱重工相似。

后發有兩層意思，其一，產業發展比西方發達國家晚，屬于追趕型；其二，市場成熟度較差，不能像西方發達國家那樣進行社會性的專業化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一條產業鏈一竿子插到底，同樣能做出世界上最先進的戰機。這是在當前和今后一個時期最有利于我們的做法。目前來說，我們首要的最大憂慮是規模小。集中優勢兵力打殲滅戰，是中國人民解放軍的傳統。但是如今在航空高科技領域，想做到這點很難，需要航空人繼續努力。其次是裝備的體系化發展不足。這種體系化發展與西方發達國家的差距，對我們軍工企業提出了更高的要求，就是盡快把航空裝備的體系化發展成熟起來。不僅尖端產品要做好，還要完善譜系，保證部隊形成全面、完整的戰斗力。中航工業的存在不是為了賺錢，而是為部隊贏得戰斗力，這是我們的根本使命。為實現這一目標，我們將全力以赴，不懈努力。

總之，中航工業將為推動航空工業的做大做強、促進強大國防力量的加快建設、助力國民經濟的平穩較快發展，繼續作出積極貢獻。

請您簡要介紹一下，在推動航空強國建設進程中，我們應重點關注哪些問題？

林左鳴：我認為應重點關注三個方面的問題。

第一，要解決企業體制機制中關于軍民深度融合的問題。以美國為首的西方發達國家航空軍品和民品占全球市場約80%，中國、俄羅斯以及其他國家所占份額較少。我們分析美國航空工業的發展經驗，會發現有這樣兩個特點：一是美國的大型軍工企業大多與高科技產業綁定，如蘋果、微軟、波音、洛克希德·馬丁等公司的幕后老板是同樣的人。航空工業作為一個重要的戰略產業，始終是西方大財團關注的重點。二是美國的市場成熟度很高，占據市場份額很大。航空產品雖然在總裝集成這個層面非常專業化，但是在系統部件方面，軍民融合乃至跨界的軍民融合都做得非常徹底。比如，在霍尼韋爾公司、聯合技術公司，航空軍品所占的比例很小，這些公司屬于軍民深度融合型。近代以來，西方列強之所以能夠馳騁世界，其中一個重要原因就是他們在歷史上軍民深度融合的成功，支撐著西方軍隊的堅船利炮掠城攻地、侵占他國領土。所以，走出一條符合中國國情、軍民深度融合的發展道路，是我們軍工企業當前非常重要的歷史使命。

第二，國家要持續加大對軍工高科技的投入。這些年，中國的航空工業之所以發展得比較快，其重要的驅動力就是投入很大。雖然中航工業的年銷售收入約3500億元，但是利潤相對較少。為什么？就是因為我們將賺到的錢投入到了更加重要的技術研究和基礎研究中。而軍工企業的發展，除了企業自身投入之外，更有賴于國家的大力支持。

第三，在全社會大力營造航空報國的濃厚氛圍。要大力弘揚以愛國主義為核心的民族精神，加大對軍工企業的宣傳力度，在社會上給予軍工企業科技人員應有的榮譽和地位，讓大家因為熱愛、敬仰和崇拜而愿意投身航空事業，實現航空報國的理想，這將對航空事業未來的發展起到至關重要的推動作用。國家事業對人才的吸引并不僅僅是靠錢來支撐的，航空工業的很多技術人才如果到私營企業去，能夠賺到幾倍甚至幾十倍的錢，但是很多航空人出于對國家和航空事業的熱愛而留在了這里。我們要想吸納、留住更多人才，就要在全社會大力營造為國家、民族作奉獻光榮的濃厚氛圍，激勵更多的人投身航空事業，這是非常重要的。

提高自主創新能力是我們實現長遠發展、保持先進水平的原動力。請您談談，這些年來航空工業在提高自主創新能力方面都做了哪些工作，取得了什么樣的成績。

林左鳴：最先進的武器裝備是買不來的，核心技術也是買不來的，創新能力更是買不來的。尤其是涉及航空的關鍵技術和核心技術，西方發達國家絕不可能“授之以漁”。這些年來，航空工業科技創新之所以取得豐碩成果，就是因為我們始終緊緊圍繞著一個核心，就是自主創新。我們把自主創新放在行業發展最重要、最優先的位置，通過承擔一大批國家重大專項和“863計劃”中的重大項目，大力加強預先研究、前沿探索、基礎研究，奮力突破航空前沿技術、核心技術，催生了大量技術向航空型號應用轉變，創新已成為推動航空工業發展的強大動力。近年來，我們在提高自主創新能力方面主要做了以下幾項工作。

第一，建立創新體系。我們著力打造由國家工程實驗室、國防科技重點實驗室、國防科技技術研究應用中心、國家級企業技術中心、航空科技重點實驗室和博士后工作站組成的高水平科研體系，自主創新能力大幅提升。大力加強技術設施能力建設，建成了一批保障先進戰機及其配套發動機、機載系統、空空導彈、專業化產品研制所需的設計手段、試驗設施和批生產線，航空裝備科研生產手段和條件得到了大幅提升，設計開發、總裝集成、核心制造、共性基礎技術能力建設成效顯著。

第二，健全創新科技投入機制。圍繞充分發揮政府、市場和企業的積極性，我們不僅爭取國家對重點項目的投入，而且不等不靠，通過主動提取企業盈利、吸引國內外投資、資本市場融資，形成支撐自主創新的多元投入機制。此外，我們設立了技術創新基金，加大自主投入，加強新品開發；同時，還設立了航空科學基金進行前沿技術探索，以全額資助和聯合資助等形式，實行自由探索類項目和實驗室類項目，為航空裝備預先研究和型號研制提供前期基礎性成果，培養了一大批富有開拓和創新精神的航空科技人才。5年來，集團公司專利申請總數為15293項，其中發明專利申請數為8252項，累計擁有有效專利7982項。連續5年各項專利指標在國資委發布的《中央企業專利情況排序表》中位居前十。

以殲10飛機為代表，實現了我國軍用飛機從第二代到第三代的跨越

第三，完善科技人員激勵機制。我們通過設立首席專家、科技津貼、突出貢獻重獎制等措施，加大對創新型人才的激勵，激發科技人才的工作熱情與創造激情。2011年，中航工業副總工程師、殲10系列飛機首席專家楊偉，因在型號研制上大膽創新，率先獲得“中航工業中青年自主創新領軍人才”稱號，獲得150萬元獎勵。此后，孫聰、唐長紅、吳希明三位總師也獲此殊榮。

第四，大力推行管理創新。近年來，我們積極推進由追求利潤最大化的管理觀向追求可持續成長的管理觀轉變，大力構建管理創新體系，以價值創造為核心，以基礎管理為重要抓手，以流程管理為主要任務，以戰略管理為重點方向，以思想管理為更高追求，不斷推進科技管理創新，推廣應用技術成熟度管理，形成了三級航空技術體系，航空科研積極開放、軍民融合，技術創新走上了良性發展的軌道。

第五，全面推進“兩化”深度融合。我們通過全面推進信息化和工業化深度融合，實現跨越式發展，向建立新型航空工業、趕超世界先進水平的發展目標邁進。信息化支撐了型號產品跨代研制，促成了中航工業發展模式轉型、管理模式變革和研制模式升級。通過不懈努力，中航工業的“兩化”融合成就、工業發展模式轉型得到了國家有關部門高度肯定，“兩化”融合已經成為中航工業完成型號研制和科研生產任務的助推器，成為管理創新和科技創新協同驅動航空工業跨越發展的倍增器。

正是因為我們在航空尖端科研領域大力弘揚自主創新精神，航空工業的跨越發展才有了強勁的內在動力。目前，在國家的重點支持下，中航工業建成了一批重點科研設施和重點實驗室，擁有了一批亞洲一流甚至世界領先的科研基礎設施，具備了較強的航空專業技術研發條件和能力；突破了一大批航空科技的核心關鍵技術，取得了一系列重大科技成果；航空工業已經完成了從跟蹤研制到自主創新的跨越，形成了較為完整、具有較強實力的科研體系和工業體系，帶動了大批相關科技領域的技術進步，為提升國家科技整體實力、創建創新型國家作出了突出貢獻。特別是進入新世紀以來，我國航空工業密切跟蹤世界航空工業發展的前沿技術，堅持依靠科技進步推動航空工業發展，狠抓原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，航空科技成果十分豐碩，形成了一輪“井噴式”發展。為了持續保持“井噴式”發展的態勢，中航工業黨組已經對第二輪“井噴式”發展進行部署，努力為實現中國夢貢獻航空人的智慧和力量。

您認為，目前制約我國航空工業自主創新能力的瓶頸問題主要有哪些，如何采取有力措施進一步提升自主創新能力。

林左鳴：對于制約自主創新的瓶頸問題，我們要從主觀和客觀兩個層面來說。

主觀上來講，我們在相當長一段時間里都是對國外產品進行跟蹤研制，久而久之，大家形成了一種慣性思維：只要發達國家沒干這件事，我就不愿去探索。現在很多科技人員都有很強的外語閱讀能力和查新能力，看到這件事國外有人做過了，他就跟上，因為成功的可能性比較大；國外沒有人做過，成功的可能性比較小，那就不去干。主觀上多少有一點“外國的月亮比較圓”的心態，或者說想走一條捷徑。但是沿著這條路走下去后就會發現，我們始終無法超越別人，總比人家慢半拍甚至一拍。從客觀上講，技術上的自主創新需要一個非常健全的知識產權保護體系，確保它的價值能夠很快得到社會承認。但是目前我們整個社會對自主創新的投入和追求力度還不夠，沒有形成鼓勵自主創新的文化氛圍。

以上兩個層面的原因使得在航空領域的自主創新存在諸多障礙：一方面，科研人員都想盡快見成效；另一方面，默默無聞、埋頭苦干的科研人員研究出的東西得不到社會的廣泛認可，不能受到充分的尊重和保護。

改變這種局面難度很大，但是我們也在努力嘗試，在企業內部形成鼓勵自主創新的小氛圍。比如，中航工業專門設立了“航空報國金獎”，評選中特別注重對自主創新的傾斜。此外，我們還有一個“首席專家”評比，要求所有評上首席專家的人都必須出一本書。因為多少年來，航空院校用以教學的專業書籍幾乎鮮有中國科學家、工程師自己撰寫的。我認為這個局面必須改變。所以我們規定，誰評上了首席專家，就必須能夠著書立說。最近，我們的專家們出了很多書，水平都很高。這對于科技人員端正思想、擺脫那種“外國的月亮比較圓”的心態，擺脫跟蹤思維，起到了一定的作用。所以說，中航工業最大的本錢不在于有多少資產和設備，而在于有一支比較強大的人才隊伍。我們的總設計師平均年齡不到50歲，比美國、俄羅斯都年輕，他們就是我們自主創新與未來發展的重要推動力量。

航空科技事業與國防現代化建設息息相關，中航工業的主要任務是為國防和軍隊現代化建設服務。請您談談，武器裝備交付部隊之后，怎樣為部隊做好技術支持和服務保障工作。

林左鳴：中航工業的定位是為軍隊服務，為提升軍隊戰斗力服務。所以，我們并不僅僅滿足于研制和生產產品，接下來很重要的一步棋就是搞好服務保障，讓部隊廣大官兵覺得中航工業研制生產的產品好用、好維護、好保障，在這方面我們還有大量的工作要做。

目前，中航工業的所有企業都面臨著一個重要轉型，即不僅交付產品給部隊，同時還要交付一整套解決問題的方案。最近我們成立了有關研究機構，著手研究戰爭形態的發展和演變，據此分析研究出我們應該發展什么樣的裝備，才能夠充分滿足國防現代化建設的新需要。我們將抓緊做好這些工作，用我們的研究成果為部隊搞好服務保障，為提升部隊戰斗力而竭盡全力。

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